【O2O研究】滴滴拼车背后的数学逻辑

　　我们回头讲下造成抽成率降低的第二个因素。那就是车上不总是有两个或者是三个乘客。看看上面的那个示意图，滴滴只有在B1B2这一段收的是两个乘客的钱，在其他的路程上，只收了一个人的钱，而且这个钱还是打折的。

　　举个极端的例子，你从上海打车到杭州，确实是找到拼友了，但那位拼友是从他们小区东门到小区西门。

　　滴滴收双份钱的路程特别短，而你在整个180公里的路程上，都享受了7折，滴滴亏大了。

　　所以回到上面所说的，滴滴的低折扣，就是为了更多的人用拼车，让车上同时有两三个人的时间延长。

　　第三个因素，是司机和乘客的计价体系是完全分离的，在拼车计费的时候，乘客的费用都是按照单独乘快车的最优路线来计算的一口价，绕路部分雨女无瓜。

　　但在接拼友的时候，路况不可能总是完美的，那么就会出现绕路的情况，而绕路的部分，司机一样在计费。

　　简单来说，绕路的时候，乘客不付钱，但司机还在收钱，绕路的这部分，是滴滴在出钱补贴。

　　在理解了这个逻辑以后，情况其实是非常明显的，司机绕路越远，平台赚的就越少。

　　结合第二个因素来看，对滴滴来说，最理想的场景就是我们前面所说的基本上不可能实现的真空球形鸡：几个拼友的起始点完全一样。

　　为了增加收入，滴滴有动力让司机少绕路的，从这个角度出发，指责滴滴故意绕路其实从利益上是说不通的，因为故意绕路损人不利己。

　　商业行为，更多的要看利益分配。

　　当然，上面的一通分析并不是说滴滴拼车业务不赚钱，不赚钱的事情谁做呢，对吧。

　　只是说滴滴不像很多人想象的那么简单且心黑，不经计算就下结论，武断了。

　　拼车这个业务形态肯定会带来更大的盈利空间。

（编辑：安卓应用网_ASP源码网）

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