共享充电宝的自洽艺术

谷歌前董事长埃里克·施密特在谈起谷歌和苹果的专利竞争时这样形容：青少年间的斗争是：“我有一杆枪，你也有一杆枪，谁先开枪？”，成年人经营企业的方式更像是经营一个国家。他们会有纷争，但仍能达成合作，而不会开战。

共享经济发展到一定阶段似乎都会被问到联合问题，回顾“老大哥”过去的经历，网约车最后走向了联合，共享单车却没有。

所有号角的背后，都深受资本驱动因素影响，共享充电宝的发展同样难以摆脱。可资本推动联合也是有条件的，而我们今天要谈的其实就是驱动资本因素。

网约车为什么能够走向联合？

1. 产品和服务的同质化；

2. 商业模式清晰，没有太多延伸空间，但盈利模式稳定。

3. 持续烧钱陷入恶性竞争；

4. 竞争局势动态平衡，玩家少，且谁也杀不死谁；

5.补贴大战导致企业议价能力弱。

这些因素叠加在一起导致投资人失去等待的耐心，推动网约车大战的融合。

当初的摩拜和ofo为什么没能联合？

1. 共享单车需要自己投放硬件，模式重。都是单车，摩拜单车造价高，ofo造价低，产品不存在同质性。

2. 除了押金、车费外没有其它利润点，但之前对行业捧得很高，投资人还抱有幻想。

3. 产业竞争背后隐藏巨头博弈，从巨头自身生态利益考虑没必要联合。

4. 一票否决权。

共享充电宝目前主要盈利方向已经证明行得通，模式清晰。而且虽然也是自己投放硬件，但产品本身存在高度的同质化，这也决定了它们不像摩拜和ofo那样很难兼容，也为联合奠定产品前提。

此外，行业竞争格局的分散混乱，以及因此导致的商家问题或许也将成为促进联合的重要因素。

必须解决商家问题，目前商家被惯的似乎越来越骄纵了，话语权太高。各种“招标”式引入，不断压缩企业利润空间。行业玩家太多，激烈的竞争使得企业在商家渠道面前的议价能力显得非常弱，这也是导致目前行业涨价的一个因素。在此基础上，行业走向联合倒不是不可能。

但就像第二部分我们所猜测的情况，如果最终行业发展局势变成了“+共享充电宝”，成为巨头生态博弈的一部分，那未来走向联合的概率就会非常低。现在美团都入局了，阿里还会远吗？但无论未来朝着哪个方向发展，对于行业而言其实都是一种自洽。

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（编辑：安卓应用网_ASP源码网）

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